ABI Research預測，到2025年，配備SAE L3與L4等級自動駕駛技術的車輛出貨量將達到800萬輛；而光達(LiDAR)傳感器將會是從現有ADAS過渡到更高度自動駕駛系統的關鍵。

根據市場研究公司ABI Research預測，到2025年，配備SAE L3與L4等級自動駕駛技術的消費車輛出貨量將達到800萬輛，屆時，駕駛人仍然必須待在車內，但在某些情況下已能將安全攸關任務完全交給車子了，直到SAE Level 5等級，人類才能完全脫離駕駛任務。

另一方面，這也將有助于推動支撐該技術的光探測和測距(LiDAR；光達)傳感器的出貨量。 預計在2025年，將有多達3,600萬個LiDAR裝置出貨，其市值相當于72億美元。

ABI Research研究分析師Shiv Patel說：“隨著OEM快速開發(fā)并部署各種先進駕駛輔助系統(ADAS)套件，更高度的自動化將是下一步進展。當今ADAS與更高度自動駕駛車之間的主要傳感器差距，將由添加LiDAR來填補，它將有助于提供可靠的障礙物偵測以及『同步定位與地圖建構』(SLAM)?！?/p>

針對SAE Level 3和Level 4等有條件但高度自動的消費車輛應用，Innoviz和LeddarTech等公司的固態(tài)LiDAR解決方案逐漸嶄露頭角，不僅有助于讓自動駕駛車實現更可靠的感測，更重要的是同時滿足了OEM設定的嚴苛定價需求。

預計到2020年，用于低階與高階解決方案的LiDAR裝置預計將分別達到200美元與750美元的價格點。這樣的價格點意味著，即使自動駕駛車必須配置多個傳感器，汽車OEM為高檔車采用固態(tài)LiDAR解決方案的意愿也會大為增加。

在完全自動駕駛應用中，例如達到SAE Level 5，自動駕駛共乘車由于完全不用配置駛人，使其價格將會更昂貴些。而傳統的機械式LiDAR解決方案由于解析度較高，而且感測性能可靠，仍會是汽車OEM的理想選擇。

瞄準“自動駕駛計程車”(robotaxi)應用的業(yè)者則不太在意車輛的平均售價(ASP)，他們的短期目標在于“搶地盤”，以便在智慧行動市場出現時取得最大占有率。

在這樣的市場情況下，形成了一場競相搶先淘汰駕駛人的競賽——駕駛人成為這些公司單一最大的成本負擔。雖然固態(tài)LiDAR的性能不斷提高，但機械LiDAR可作為廣泛用于其他類型傳感器套件的一部份，短期內，仍是這些積極的開發(fā)人員實現全自動化的唯一選擇。